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国际涡轮螺桨支线客机市场盘点

发布日期:2021-12-08 19:59   来源:未知   阅读:

  2018年7月,ATR发布了最新版的《市场预测(2018~2037)》,预计未来20年内,市场对涡桨飞机的需求为3020架。自2010年以来,涡桨飞机占90座以下支线%,导致支线客机市场前景良好的关键是支线航线的流量增长。

  在新的市场预测中,预计将有近80%(2390架飞机)的总需求来自61~80座级的飞机,其余20%(630架飞机)将来自40~60座级市场。在未来20年内,预计对涡桨飞机的最大需求来自亚洲(43%),其次是欧洲、非洲和中东(31%)以及美洲(26%)。除了客机之外,ATR还预测在未来20年内,航空货运量的增加将产生460架涡桨货机的潜在需求。其中包括客改货飞机以及可从工厂直接交付的支线货机。

  2018年7月17日,法国和意大利合资的ATR公司向印度靛蓝航空公司交付了第1000架ATR72飞机,这也是该航空公司自2017年11月接收ATR72以来的第10架飞机。ATR公司表示,这次交付第1000架飞机巩固了ATR72作为成功的商业飞机及支线飞机标杆的地位。

  ATR的主要产品是1984年8月16日首次试飞的50座级ATR42和1988年10月27日首次试飞的80座级的ATR72,目前的主打产品是较大的ATR72。截至2017年7月,各型ATR42总共生产了476架,其中232架还在一些航空公司服役,包括美洲106架、欧洲67架、亚太及中东38架、非洲21架。

  ATR72研发于1986年,第一代型号是ATR72-200,1989年首次向芬兰航空公司交付,共生产了187架。随后生产第二代ATR72-500,1997年首次交付“美利坚鹰”航空公司,共生产了365架。目前正在生产中的是第三代ATR72-600型,2009年开始研制,2011年首次向摩洛哥皇家航空公司交付。靛蓝公司拿到的第448架ATR72-600,也是第1000架ATR72。

  到2018年4月,ATR机队每天飞行超过5000架次,累计飞行时间超过3000万小时。据称,自2010年以来ATR公司在全球涡轮螺旋桨支线客机市场占有的份额达到75%,在近100个国家和地区的200家航空公司运营。

  加拿大庞巴迪公司冲8(Dash 8)或称Q系列,是20世纪80年代由德·哈维兰加拿大公司研制的一种双发、中型涡轮螺旋桨飞机,1983年6月20日首次试飞,现在由加拿大庞巴迪公司生产研发,迄今交付了1200多架。

  冲8是在冲7基础上发展来的,改进重点集中于提高巡航性能和降低运营成本。选用的发动机是普惠加拿大公司的PW100。冲8有4个主要型别:100型最大容量为39座;200型座位数相同,但装功率更大的发动机;300型机身加长到50座;400型进一步加长到90座。1997年后交付的型号均设有舱室噪声抑制装置,并以表示“安静”的“Q”字头标示。100型在2005年停产,随后200型和300型在2009年也停产了,使Q400成为唯一仍在生产的型别。

  庞巴迪公司目前销售的飞机是Q400型,作为该公司CRJ喷气式支线架,其中100型交付299架、200型交付105架、300型交付267架、400型交付578架,尚有56架400型待交付。

  除了上面提到的机型外,世界上各航空公司还有很多正在使用中的涡轮螺桨支线座的有英国BAE公司“喷气流”J31/J32;29~34座的有BAE公司“喷气流”J41、德国Do 328、巴航工业EMB 120“巴西利亚”、瑞典萨伯公司萨伯340;42~60座的有安-140、福克50、萨伯2000;64~78座的有BAE ATP等。

  老飞机中又分为已经停产的和还在继续生产的两种。已经停产的典型涡桨飞机有英国BAE系统公司的“喷气流”J31/J32/J41和ATP及瑞典萨伯公司的萨伯340和萨伯2000,它们在20世纪90年代就停产了。

  BAE系统公司支线飞机部是公司支持尚在服役的BAE老飞机的部门。根据该部提供的数据,2017年初在世界各地服役的BAE涡桨支线架左右还在使用(另有20架库存),其中在拉美有77架、北美63架、澳大利亚11架、中东/非洲10架、亚太地区3架。1992~1998年,J31的增大型派生机J41生产了104架,其中64架仍在使用,包括在美国各地18家经营者那里有20架、亚太11架、中东和非洲14架,另外库存的有25架。

  BAE公司20世纪80年代研发的最大的涡桨机是ATP,是霍克·西德利公司的HS748的加长型,1986年8月6日首次试飞,但进入市场时不抵ATR42/72冲8系列只卖出了64架,目前仍有30架在飞行,另外有18架库存。

  1984~1999年,瑞典萨伯公司生产了522架涡桨客机,主要是34座的萨伯340,但也有较大的50~58座的萨伯2000。萨伯公司称,2016年还有300架以上的涡桨机在欧洲、北美、南美和亚太地区使用。和ATP十分相似的是,萨伯2000销售也极不成功,仅制造了56架,其中有37架仍在飞。

  作为原始设备制造商(OEM),BAE和萨伯公司都表示,“我们保有并提供全部技术出版物和手册。我们也提供飞行操纵和适航支持与库存分析。”OEM负责对老飞机进行改进改型工作,以确保自己生产的飞机符合欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的任何新的要求。例如,EASA和FAA要求到2020年在所有运输类飞机上都安装“广播式自动相关监视系统”(ADS-B),BAE系统公司支线飞机部就要照此办理。

  很多年前设计的涡桨支线客机,目前还在生产的典型机种是Do228NG(新一代)和捷克飞机工业公司的L410“小涡轮”。Do228是从1959年4月29日首次试飞的Do28发展来的一种双发涡桨短距起落多用途飞机,最初由德国多尼尔公司在1981年至1998年期间生产了245架,军民两用。1983年,印度斯坦航空公司(HAL)购买了生产许可证,制造了125架。2017年7月,有63架飞机在航空公司服役。

  瑞士RUAG公司于2003年末买下了Do228的型号生产许可,2007年推出了Do228NG,3年后获EASA型号认证。该机有两种布局选择,一是19座,另一种是18座。Do228NG还可装配成货机,机内为长方形货舱,可用长度为7米,容积14.7立方米。RUAG公司说,“Do228NG是这个级别里唯一的三代机,既可作为客机,也可装备成货机,其设计目标是要符合FAA R23/CS23通勤类飞机的适航标准。其中的安全标准与运输类飞机的相当。该机先进的设计使其获得无可匹配的性能、载荷容量、使用灵活性和效率。”

  Do228NG在完成第一批8架生产后就停产了,但到2015年又有了新订单,自重新恢复生产以来,2017年1月交付了一架,3月有4架在总装,将来准备年产4架。RUAG公司称,2017年初在研发Do228NG的数字式自动驾驶仪,还将继续提供技术材料和文件支持,帮助现有的经营者完成维修和飞行员培训。

  最初由捷克生产的L410“小涡轮”是在1970年首次试飞的,和1981年首飞的Do228一样,它们之所以还在生产,是因为尺寸大小和构型适宜,拥有短距起落性能以及适应高温、高原地区的能力,适用于一些小众市场。其中包括基础设施有限或发展中国家的贫困地区,那里的支线航空公司航线客流不密集、货运量不大以及需要短距起降能力。

  到2016年,L410“小涡轮”已经生产了1200多架,在50多个国家和地区有350多架还在服役中。目前生产的机型是L410UVP-E20,但正在将其全面升级为L410NG。升级后的产品具有一些新的特点,如装通用电气公司的H85发动机,动力更强劲,从800马力增加到850马力;采用新的发动机减速器,螺旋桨的最大转速降低了,从而降低了噪声;驾驶舱升级为玻璃座舱的仪表设备;行李舱更大了。新的带整体油箱的机翼结构增加了燃油的容积,从1300千克增加到2340千克。

  L410 NG原型机OK-NGA于2015年7月29日在捷克飞机工业公司库诺维采工厂完成首飞。升级后的L410“小涡轮”、Do228NG等继续生产、BAE系统公司和萨伯公司的一些老设计继续大量存在,事实说明,即设计好的机型完全有可能在涡桨航线飞机市场上继续占有一席之地。

  涡桨飞机是航空短途运输市场上最省油的机型,世界各地航距611千米以下的航班有一半都由涡桨飞机运营,涡桨飞机的燃料消耗能比支线%。ATR预计涡桨飞机有潜力在未来20年内开辟2770条新航线%的支线交通量将从目前尚不存在的航线中产生。同时,航线连通性在促进当地经济发展方面发挥着重要作用,36%的商业机场的连接完全依赖涡桨飞机,而50%的机场连接完全依赖于支线飞机。随着时间的推移,新涡桨飞机具有通过不断创新以满足市场需求的能力。

  “新舟”700是继国产“新舟”60、600之后重点研制的又一款涡桨支线两大部件——襟翼结构部件和货舱门结构部件——在西安和沈阳同时开工建造,意味着该项目已经进入工程发展阶段。

  “新舟”700未来将主要投入于800千米以内的支线运输市场,能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降,燃油消耗、运营成本和维修成本都低于同类飞机。其标准布置载客量为78座,将与60座级的“新舟”60和“新舟”600与90座级的ARJ21喷气支线客机构成中国的支线A基础上专门改进的,包括增加第三级动力涡轮等。目前,已经获得来自幸福航空、柬埔寨巴戎航空、国银租赁等11家客户的共计185架意向订单。

  “新舟”700上使用了很多新技术,包括先进的综合航电系统、新款的发动机等,而且“新舟”700还是第一款采用电传操纵系统的支线涡桨客机。现在,中国支线航空市场起步不久,在市场逐渐成熟和政府政策支持的背景下,在中国西南省份一些山区城市以及新疆、内蒙古、西藏等边疆地广人稀的地点,“新舟”700将大有作为。

  2016年9月,在比勒陀利亚附近的沃特克鲁福空军基地举行的非洲航天和防务展上,南非丹尼尔公司公布了设计和制造一种名为“萨拉”的15~24座商用涡轮螺旋桨飞机的计划。

  “萨拉”项目始于2012年,是作为在南非进行航宇研发的一种途径。丹尼尔飞机结构和丹尼尔航空(现在这两家机构已经合并)的若干工程师联合了西北大学、尼尔森·曼德拉首都大学、罗德斯大学和比勒陀利亚大学参加新一代飞机的研制。丹尼尔公司认为,其潜在的目的是要实际制造飞机,并将其结果委托汉莎航空咨询公司搞成一个可行性研究,这个任务于2015年完成。情况表明,“萨拉”项目是可行的,可以投产。由丹尼尔公司委托公共企业部、贸易和工业部、航宇联合指导委员会进行的研究发现,该项目是对南非航空工业会有贡献的项目,将持续提供2000个就业岗位。据估计,在下一个10年,全球对该型飞机的需求为1500架,而“萨拉”将是这个级别的飞机中最经济的机型,其盈亏平衡点为360架。

  鉴于“萨拉”符合南非的国家发展计划,丹尼尔公司已经与一些政府机构和学术机构合作。丹尼尔公司的研究将其引向了低密度、短线、点对点的市场,该公司认为,这是一个现代高性能飞机服务不足的市场空档。非洲这一市场空档对“萨拉”飞机有着明显的需求,因为非洲大多数地区的道路和铁路基础设施很少,而且很差。目前丹尼尔公司正在寻求合作伙伴。虽然在寻求国际伙伴和投资者加入进来,但丹尼尔也希望经营飞机的其他国有企业参与进来,如南非快递、SA Airlink航空公司、南非航空公司、Mango航空公司等。

  “萨拉”是一种符合FAA 25部规章的飞低密度航线的点对点、双发涡轮螺旋桨飞机,采用不通过机舱的上单翼。机身横截面较宽,中间通道两边各有2个座位。机体形状允许自然层流绕过机身,以提高其效率。该机增压舱设计座位是15~24个,起飞重量为8400千克,航程2600千米,巡航速度555千米/时,经济巡航速度在518千米/时,翼展21米,机长15米。与同类飞机不同的是,“萨拉”将采用加压舱,使其能够在海拔12000米正常工作,避开非洲经常遇到的坏天气。装何种发动机目前尚未选定,加普惠公司的PT6A是最可能的选项。

  现在考虑“萨拉”有三种布局:全客机型(最多24名旅客)、混合型(12个客座加一个LD2集装箱)和全货机型(3个LD2集装箱),要求飞机能在目前尚没有定期航班的地区中心的短跑道上起降(起飞距离900米)。

  位于土耳其安卡拉的TR Jet公司正在进行土耳其支线飞机计划,在费尔柴尔德-道尼尔公司Do 328涡桨飞机和328 JET喷气支线飞机的基础上研制现代版——TRP 328,作为土耳其研发自己设计客机的跳板。

  总部位于美国的塞拉·内华达公司(SNC)是由一对美国夫妇控股的私人航空航天系统公司,拥有Do 328的知识产权和资产,而TR JET也是SNC的附属公司。正是利用这层关系,TR JET希望接手SNC和Do 328支持服务有限公司,将现代德国飞机工程与最新的航空工业技术结合起来。土耳其政府将为项目提供资金,支持土耳其民航工业的发展和向全球航空市场开放。Do 328在全球85个国家获得认证,目前在美国、瑞士、德国英国和丹麦使用。

  据TR Jet网站称,新的TRP 328涡桨飞机将装备PW 127发动机,容纳32个客座和一个货舱(可装750千克货物)。该机最大巡航速度619千米/时,典型的航程是1670千米。该机将采用25%复合材料的现代设计结构,其特点还包括玻璃座舱、升限9144米、全高度机舱、能短距起降和可选用在未经铺筑的跑道上起降用的配置方案。TRP 328是为支线航空公司研发的,但也可按不同任务来配置,诸如搜索救援、海上巡逻、事故情况下疏散和货运。 土耳其国内航空企业,包括土耳其航空航天工业公司(TAI)、Aselsan公司、TEI公司、Havelsan公司、ALP航空公司、Kale航空公司、土耳其座舱内饰公司(TCI)等都将参与该项目,与TR Jet和未来的采购方SSM合作,制造在土耳其生产的飞机分系统。

  研制一架飞机从开始设想到最终完成,通常需要12~14年时间,但是TRJ 328项目起点较高,是在已经取得认证、全球普遍接受的Do 328飞机的基础上进一步发展,研制时间可以大大缩短。公司预计,TRJ 328飞机的首次飞行预计将于2019年完成,这种更大的客运量模式将进一步满足支线市场的预期需求。它将完全在土耳其设计和制造,以迎接2023年土耳其建国100周年。

  美国德事隆航空2017年11月28日推出了新型双发、上单翼大型多用途涡桨飞机赛斯纳“空中信使”408。全球最大快递运输公司、德事隆航空的长期客户联邦快递已经作为首发客户签署了合约,订单数量多达100架(50架货机和50架货机购买权)。新机预计在2020年投入使用。

  “空中信使”408专为高负荷运营而设计,提供用户货机与客机两种布局选择。客机布局能容纳19名乘客,机组人员和乘客分别有各自的舱门,同时还配有大型客舱舷窗。货机将配备一扇大型货舱门以及拥有平坦地板的机舱,其尺寸可以容纳多达3个LD3运输集装箱,最大有效载荷能力高达2720千克。客货两种布局都将配备单点压力加油装置,以确保更快的过站速度。飞机最大巡航速度为370.4千米/时,最大航程为1667千米。

  “空中信使”408已经选用以FAST数据系统增强的1100轴马力PT6A-65SC发动机提供动力。为高商载而研发的PT6A-65SC能为新机提供经过验证可靠的签派率、关键高功率起飞与爬升能力。PT6A-65SC发动机包含了多项最新先进技术,诸如加普惠的FAST(全飞行数据采集、储存与传输)预测解决方案以帮助优化运营、降低成本并提高出勤率。PT6A-65SC发动机具有更长的在翼时间,并拥有同级中领先的6000小时大修间隔时间(TBO)。目前,德事隆航空已向全球超过143个国家和地区交付25万多架飞机。

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  以军事和安全为主的商业化新型高端智库,军民融合产业发展规划设计、建设运营、战略投资、顾问管理公司,致力于打造中国的“兰德”,成为中国军民融合事业深度发展的推动者、实践者、示范者。